Elektrikli scooter (e-scooter) kazası ilk bakışta önemsiz gibi görünebilir. Sürücü sadece kısa bir yükseklikten düşer ve motosiklet aksine, çoğu e-scooter’ın hızı da genellikle sınırlıdır. Ancak travma cerrahları, farklı bir hikaye anlatan yaralanmalar görüyor.
E-scooter kazaları ciddi baş yaralanmaları, iç organ hasarı ve karmaşık kırıklara neden olabilir; bazen de görünüşte basit bir düşmenin ardından gerçekleşir.
Bu durum önemlidir çünkü e-scooter’lar dünya çapındaki şehirlerde giderek daha yaygın bir ulaşım aracı haline geliyor. İngiltere ve Galler’den gelen yeni araştırmalar, bu tür kazalarda görülen yaralanmaların en net resmini sunuyor.
Çalışma, orta veya şiddetli yaralanmaları içeren 15.000 kişiyi inceledi. Bu kapsamda 580 e-scooter sürücüsü, 7.000 motosiklet sürücüsü ve 7.000 bisiklet sürücüsünün verileri değerlendirildi.
En belirgin fark, sürücülerin başlarına gelenlerle ilgiliydi. Şiddetli yaralanmalar sonucu travmatik beyin yaralanmaları, e-scooter sürücülerinde motosiklet sürücülerine göre yaklaşık 3,5 kat daha sık görülüyordu; bisiklet sürücülerine göre ise 1,7 kat daha sık.
İç organ ve kan damarı hasarları da orantılı olarak daha sık görüldü. Ancak kırıklar, e-scooter sürücülerinde motosiklet veya bisiklet sürücülerine göre daha az yaygındı.
Burada önemli bir uyarı var: Bu veriler, bir e-scooter yolculuğunun, bir motosiklet yolculuğuna kıyasla üç buçuk kat daha fazla beyin yaralanması riskini taşıdığı anlamına gelmiyor. Araştırmacılar, motosiklet ve bisiklet sürücülerinin yaptığı yolculuk sayısı veya katedilen mesafe hakkında yeterli bilgiye sahip değildi.
Bunun yerine, sonuçlar şunu gösteriyor: Şiddetli yaralanmalar sonucu oluşan yaralanma kalıpları, e-scooter’larda farklıdır. Baş ve iç organ yaralanmaları, toplam travmanın çok daha büyük bir bölümünü oluşturuyor.
Bu ayrım önemlidir çünkü haberlerde e-scooter’ların “motosikletlerden üç kat daha riskli” olduğu belirtilebilirken, bu çalışma sadece yaralanma kalıplarını karşılaştırmaktadır. Bir e-scooter yolculuğunun ciddi bir yaralanmaya neden olma olasılığının motosiklet yolculuğuna göre ne kadar yüksek olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değildir.
E-scooter’ların neden bu tür yaralanmalara yol açtığına dair açıklamalar
Bu yaralanma kalıbına, e-scooter’ların tasarımında ve kullanım şekillerinde yatan bazı faktörler olabilir. Sürücüler dik pozisyonda oldukları için nispeten yüksek bir ağırlık merkezine sahiptirler. Tekerlekleri çoğu bisikletin tekerleklerinden daha küçüktür; ancak gidon, sürücünün aracı kontrol etmesini sağlayan dar bir noktadır.
Bir çukura, kaldırıma veya enkaz parçasına çarptığınızda, ön tekerleğin aniden durması mümkündür. Sürücü hareket etmeye devam ederken, gidondan düşebilir ve çok az koruma ile kafası yere temas edebilir.
Bu nedenle kask kullanımı özellikle önemlidir. Çalışmaya dahil edilen şiddetli yaralanmalı e-scooter sürücülerinin sadece yaklaşık %6’sı kask taktığını belirtilirken, bisiklet sürücilerinin %45’i ve motosiklet sürücülerinin %76’sı kask takıyordu.
Yaralanan e-scooter sürücüler arasında çocukların oranı da diğerlerine göre daha yüksekti. Travma veritabanındaki yaralı e-scooter sürücülerin yaklaşık %16’sını çocuklar oluşturuyordu; bu oran bisiklet veya motosiklet sürücülerinde daha düşüktü.
Araştırmanın ikinci bölümünde, 23.000 kiralık e-scooter ile ilgili veriler incelendi. Kaza oranları şehirler arasında önemli ölçüde farklılık gösterdi; bu da insanların nerede sürdüğünün de önemli olduğunu gösteriyor.
Resmi rakamlar, durumun genel yükünü gösteriyor. 2024 yılında İngiltere’de polis, e-scooter ile ilgili 1.312 kaza kaydetti; bu kazalarda 1.390 kişi yaralandı: altı kişi öldü ve yaklaşık 444 kişi ciddi şekilde yaralandı.
E-scooter yaralanmalarının tedavisi
Tedavi, hasar görmüş bölgeye göre değişir. Küçük kırıklar alçı veya brace ile tedavi edilebilirken, daha karmaşık kırıklar platin, vida veya metal çubuk gerektiren ameliyatlarla tedavi edilebilir. Şiddetli baş yaralanmaları yoğun bakım, beyin cerrahisi veya uzun süreli rehabilitasyon gerektirebilir; iç kanamalar ise acil ameliyat gerektirebilir.
Sonuçlar, ilk kaza anından çok daha geniş bir etki alanı oluşturabilir. Birkaç saniyede e-scooter ile yapılan bir yolculuk, aylar süren işten uzak kalmaya, rehabilitasyona ve en kötü durumlarda ise kalıcı sakatlıklara neden olabilir.
Bu yaralanmalara katkıda bulunan birçok faktör azaltılabilir. Kask, düşmeyi engelleyemez; ancak vücudun en savunmasız olduğu bölgeyi koruyabilir.
Sürücülerin de hızlanma, frenleme ve direksiyon konusunda bilgi sahibi olması önemlidir. Hız özellikle ıslak veya düz olmayan yollarda önemlidir. Telefon kullanmak, başka bir yolcu taşımak veya alkol aldıktan sonra sürüş yapmak, zaten denge ve konsantrasyon gerektiren bir araçta riski artırır.
E-scooter’ların avantajları vardır: kullanımı kolaydır, nispeten ucuzdur ve kısa otomobil yolculuklarının yerini alabilir. Milyonlarca sürüş ciddi yaralanma olmadan gerçekleşir.
Ancak görünüşleri yanıltıcı olabilir. Bir e-scooter, bir çocuğun scooter’ına daha çok benzeyebilir; ancak travma merkezlerinde görülen yaralanmalar, bunlardan düşmenin da önemsiz bir olay olmadığına işaret ediyor.
Bu makale, The Conversation‘dan Creative Commons lisansı altında yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleye ulaşmak için [orijinal makale]([orijinal makale]) bağlantısını takip edebilirsiniz.
